4. maaliskuuta 2015

Moottoripyörällä Venäjällä

Karjalan sorahighwayta.
Maailma rakastaa seikkailijaa.
Venäjälle moottoripyörällä. Eikös siellä ole tiet melko huonossa kunnossa? No siksipä juuri. Venäjä on lähellä ja päällystämätöntä tietä on paljon. Majoitusta, syömistä ja polttoainetta saa edullisesti. Matkaenskakuskeille voin suositella Venäjän matkailua, ainakin jos on valmis irtautumaan tutulta ja turvalliselta mukavuusalueelta.

Venäjälle matkaavan täytyy hankkia viisumi. Kertaviisumi oikeuttaa yhteen turistimatkaan ja on voimassa enintään 30 päivää. Viisumi on passin tyhjälle sivulle liimattava tarra. Viisumia hankittaessa tarvitaan passi joka on voimassa vähintään 6 kuukautta matkan päättymisen jälkeen, viisumianomuskaavake täytettynä ja allekirjoitettuna, passikuva ja todistus voimassa olevasta matkavakuutuksesta joka on voimassa Venäjällä. Kopio matkavakuutuskortista ei enää nykyään riitä. Viisumin toimitusaika on yleensä noin pari viikkoa.

Petrooliasema.
Venäjällä on alueita minne turistilla ei ole mitään asiaa, ainakaan ilman lupaa. Tämä täytyy ottaa huomioon kun viisumianomuslomakkeeseen kirjoittelee matkareittiä. Käytännössä viisumi on helpoin hankkia matkatoimiston tai vastaavan kautta, jolloin matkareittikin tulee viilattua niin, että hakemus ei tule kielteisellä päätöksellä ainakaan väärän reitin vuoksi takaisin. Oleskelu Venäjällä täytyy rekisteröidä jos matkan kesto on yli seitsemän päivää. Ainakin hotellissa yöpyessä on mahdollista tehdä rekisteröinti.

Vakuutusyhtiöt tarjoavat ajoneuvovakuutuksiin Venäjä laajennusta joka on suositeltavaa ottaa. Kaskon voimassaolon ehtona saattaa olla vakuutusyhtiöiden hyväksymän lukituslaitteen käyttö tai pyörässä oleva oma ajonestolaite. Rajalla tarvittava, vakuutusyhtiöstä saatava asiakirja on green card, eli kansainvälinen todistus voimassa olevasta liikennevakuutuksesta. Jos moottoripyörä ei ole omissa nimissäsi, tarvitset myös valtakirjan joka valtuuttaa rajan ylittämiseen kyseisellä ajoneuvolla. Pyörän rekisteriotteesta, passista, viisumista ja green cardista kannattaa ottaa kopiot alkuperäisten lisäksi varalta mukaan.

Osa raja-asemista on ympäri vuorokauden auki, osa on öisin kiinni. Käytäntö rajalla on vaihtelevaa. Suomen puolella riittää kun kerran näytät kaikki tarvittavat asiakirjat. Venäjän puolella operaatio alkaa yleensä siitä, että ajat pienelle kopille puomin eteen ja näytät koppalakille passin. Puomi nousee ja pääset ajamaan varsinaiselle asemarakennukselle. Sitten alkaa lippujen ja lappujen täyttäminen. Yleensä lappuja ei ole käännetty Suomeksi. Osa lapuista täytetään kaksin kappalein, eli toinen jää itselle paluumatkaa varten. Asiakirjat tarkastetaan ja passit katsotaan saman talon sisällä kolmessa eri kohtaa. Papereihin lyödään hienoja leimoja. Rajavartijat pyytävät yleensä avaamaan pyörän laukut, mutta harvemmin laukkuja on tarvinut tyhjentää. Rajalla saattaa helposti vierähtää tunti, vaikka jonoja ei olisikaan. Usein passi tarkastetaan vielä kerran kun ajat asemarakennukselta seuraavalle kopille missä puomi. Ja vielä kun olet ajanut muutaman kilometrin niin näet edessä puomin ja koppalakki pyytää passiasi nähtäväksi. Niinkin on käynyt, että pikkukylän motellissa keskellä ei mitään tulee rajavartija aamulla pyytämään passit nähtäväksi koko seurueelta kun olimme menossa aamupalalle.

Silta järven yli.
Karjalan tiekartta on hyvä olla tankkilaukussa mukana. Verraton apu on ollut Automapan ohjelma navigaattorissa, näyttää pienetkin tien tapaiset. Matkaan kannattaa varata perus työkalujen lisäksi renkaan paikkaamisessa tarvittavat välineet. Päällystämättömillä sekä päällystetyillä teillä on paljon maakiviä joita ei aina onnistu väistämään. Myös tasaista hyväkuntoista päällystämätöntä tietä on ajettavaksi. Karjalasta soratietä löytyy ja paljon, liikennettä on vähän. Sillat ovat vaihtelevassa kunnossa. Jos sillasta puuttuu sopivasti tien suuntaisesti lankku tai pari niin siinä on renkaan mentävä aukko. Mutkan takana voi tulla Lada vastaan keskellä tietä tai tukkiauton kyydistä tipahtanutta raakapuuta. Kannattaa tankata aina kun mahdollista. Polttoainetta on melko hyvin saatavilla, mutta joskus vasta pienen etsimisen jälkeen. Tärkeää on tiedostaa oman pyörän toimintasäde yhdellä tankillisella. Normaali käytäntö on, että ensin maksetaan ja sitten tankataan.
Rengashommia.

Ihmiset ovat ystävällisiä ja osa humalassa keskellä päivää. Terve terve on aina joku kättelemässä kun pyörät pysähtyvät. Vanhempi väestö puhuu Suomea yllättävänkin kaukana rajasta. Majoitusta löytyy mökeistä motelleihin ja hotelleihin. Miliisin kanssa ei ole ollut ongelmia. Pyörät on ollut usein vartioidulla parkkipaikalla yön ajan tai ainakin kettingillä köytettynä yhteen nippuun.

Venäjän matkailu kannattaa aloittaa esimerkiksi parin päivän kierroksella Kostamuksen, Vuokkiniemen, Jyskyjärven, Uhtuan ja Pääjärven suunnilla. Venäjän pohjoisin kaupunki Murmansk on myös vierailun arvoinen. Pietari – Murmansk välinen tie on ainakin pohjoisessa hyvässä kunnossa. Voit kuvitella ajavasi jossain Alaskan nurkilla kun pitkäkeulaiset jenkkirekat jyräävät vastaan ja maisema ei ole ihan huonoimmasta päästä. Murmanskista Petsamoon vievä tie numero A138 on päällystetty ja melko hyväkuntoinen. Tieltä poistuminen on kielletty. Murmanskin alueella on ydinkäyttöisten alusten ja sukellusveneiden laivastotukikohtia. Hienoja maisemia ja huonoja teitä löytyy myös Hiipinätuntureilta Kirovskin suunnalta.

Neljä reissua moottoripyörällä Venäjälle peräkkäisinä kesinä ja aloin miettimään jos välillä kävisi jossain muualla. Parin vuoden tauon jälkeen on Karjalan tiekartta alkanut taas olemaan silmien alla yhä useammin ja reittisuunnitelmat hahmottuu. Vielä monta kylää on itänaapurissa kiertämättä.

Jussi Männistö/JP-Liikennekoulu

Arveluttavia lätäköitä.

2. tammikuuta 2015

MP-Messumatka Tukholmaan

Tukholman MP-näyttely 2015
Kokko MC Club järjestää 23.-25.1.2015 messumatkan Tukholmaan. Matka tehdään linja-auto/laivaristeilynä operaattorin ollessa Viking Line (Helsinki - Tukholma - Helsinki). Linja-auto on sama mitä on käytetty Italian ja Englannin messumatkoilla. Matkalle lähdetään, jos osallistujia on vähintään 50 henkilöä ja matkalle mahtuu 60 henkilöä.

Matka lähtee Kokkolasta kerholta Jungsborkilta perjantaina 23.1.2015 kello 8:30. Laiva lähtee Helsingistä kello 17.30 Ruotsiin ja saapuu Tukholmaan klo. 10.00. Tukholmassa on koko päivä aikaa olla kaupungilla ostoksilla tai moottoripyöränäyttelyssä. Laiva lähtee takaisin Suomeen kello 16.30 ja saavumme Helsinkiin klo. 10.00 ja Kokkolaan saavumme noin 16.00.

Matkan hinta: 100 €/henkilö. Sitovat ilmoittautumiset 15.1.2015 mennessä joko kerholle lähtijälistaan tai soita numeroon 06 822 4656 (iltaisin) ja kännykkään 040 554 7063.

Linja-auton reitti on: Iisalmi - Nivala - Ylivieska (n. 7:30) - Kokkola (n. 8:30)  - Seinäjoki - Parkano - Tampere - Helsinki (17:30). 

24. joulukuuta 2014

Kahvanlämmittimet

Thermo-luokan Rukka 3 Finger -ajokäsine.
Moottoripyörän lämpökahvat ovat ehdoton lisävaruste kevään ja syksyn ajoihin. Pyörissä, missä ei ole katetta ohjaamasta kylmää viimaa on käsien paleltuminen iso ongelma. Mitä vaihtoehtoja on olemassa, kun käsiä paleltaa?

Lämpimät ajokäsineet

Niin lämpimät käsineet, se on hyvä vaihtoehto. Rukkan mallistosta löytyy liuta lämpimiä käsineitä, joista Thermo-luokan Rukka Mars ja 3 Finger-käsineet ovat markkinoiden parhaimmat. Ohut käsine ei lämmitä, mutta se antaa loistavan ajotuntuman. Toisaalta lämmin käsine on aina paksu, joten ajotuntuma jää silloin myös huonommaksi. Näin ollen ajokäsine on aina kompromissi ajotuntuman ja lämpotilan suhteen. Hyvät, lämpimät ja vedenpitävät käsineet maksaa 100 € ylöspäin.

Tankorukkaset

Tankorukkaset eli ohjaustankoon asennettavat tuultaohjaavat pussit ovat toinen vaihtoehto. Niiden idea on yksinkertainen kylmä ajoviima ohjataan kokonaan käden yli. Tällöin lämpö jää pussin sisälle ja käsiä ei palele - ohuemmat käsineet riittävät mainioista. Huonona puolena tankorukkasilla on käytettävyys ja saattavat rajoittaa jonkin verran ajoneuvon hallintaa. Sinisalon tankorukkaset maksavat 29 €, eli varsin edullinen ratkaisu kylmille keleille.  

Kahvanlämmittimet

Oxford Premium Touring Kahvanlämmittimet
Kahvan lämmittimet voidaan jakaa kahteen ryhmään: lämpökahvoihin ja erillisiin vastuksiin. Lämpökahvoissa lämmitysvastukset on integroitu suoraan tuppee, joten niiden asennus on helppoa. Lämpökahvat lämpenevät nopeasti, koska niiden teho tulee suoraa käsille ja vain pieni osa menee ohjaustangon lämmittämiseen. Luotettavia ja toimivia lämpökahvoja ovat Brittiläiset Oxford Premium Touring lämpökahvat ja Japanilaiset Daytona -lämpökahvat.  

Lämpövastusmallista ylivoimaisesti suosituin on Dice Hot Grips -asennusarja, missä liuskemaiset lämmitysvastukset asennetaan kahvan ja ohjaustangon väliin. Vastusliuskojen asennus vaati vähän enemmän asentajalta ja kestävyydeltään ne ei vastaa lämpökahvoja, mutta toisaalta onhan ne 60 % halvempia.

Kahvanlämmittimet ovat yleispätevä keino pitää kädet lämpiminä. Siinä kelissä missä tarvitaan normaalisti Rukka Mars-käsineitä, voi ajaa lämmittimien avulla normaaleilla vuorettomilla välikelin käsineillä. Yhdistelmällä, jossa on tankorukkaset ja kahvanlämmittimet pystyy ohulla käsineilläkin ajamaan pitkiä siivuja pakkasella.
Dice Hot Grip-lämpövastukset

7. toukokuuta 2014

Voitelujärjestelmä ja sen huolto, osa 1

Shell Advance Ultra 4T -täyssynteettinen moottoriöljy

Moottoriöljyn tehtävät

Moottoriöljyn ensisijainen tehtävä on voidella moottorin liikkuvat koneen osat. Sen lisäksi öljyllä on moottoria jäähdyttävä tehtävä, sillä se vie kitkan- ja palamistapahtumasta muodostuvan lämmön pois. Samoin se kuljettaa palamistapahtumasta ja mahdollisesti mekaanisesta vauriosta muodostuvat epäpuhtaudet pois liukupinnoilta. Moottoriöljyn neljäs tehtävä on suojella moottoria korroosiolta.

Miksi öljyjä vaihdetaan?

Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto on tärkein huoltotoimenpide moottoripyörässä. Moottoriöljyä kierrätetään painekiertovoitelulla moottorissa ja sitä kuluu noin 0,3 - 1,0 % polttoaineen kulutuksesta. Niinpä sen kulutusta tulisi tarkkailla säännöllisesti. Esimerkiksi joka toisella tankkauksella. Moottori voi vaurioitua liian vähäisen öljymäärän johdosta. Normaalissa käytössä mooottoriöljyyn kertyy vettä, polttonainetta, palamisjätteitä sekä moottorin ulkopuolisia epäpuhtauksia.

Vesi

Vettä pääsee moottori useaa reittiä. Korkeassa lämpötilassa vesi höyrystyy ja suurin osa poistuu pakokaasujen mukana, mutta pieni määrä pääsee aina myös männänrenkaiden ohi öljyn sekaan. Kylmissä olosuhteissa ja lyhyillä ajomatkoilla moottori toimii yleensä alilämpöisenä ja vettä alkaa kondensoitumaan moottoriöljyn sekaan.

Tämä öljyemulsio on erittäin haitallista ja se aiheuttaa öljyn vaahtoutumista ja tekee siitä rikkiyhdisteiden kanssa syövyttävää voitelukyvyn ollessa olematonta. Täyssynteettinen öljy sietää vettä jonkin verran paremmin kuin mineraaliöljy, mutta yleisesti vesi öljyssä on huono yhdistelmä.

Veden kertymistä moottoriöljyn sekaan voi ehkäistä käyttämällä moottori käyttölämpötilaan ennen ajoon lähtöä ja ajamalla sillä riittävän kauan, jolloin kondenssi vettä ei muodostu ja vesi höyrystyy pois moottoriöljystä.

Polttoaine

Kylmäkäynnistyksessä bensiini-ilmaseosta rikastetaan voimakkaasti, jotta käynnistyminen helpottuu ja moottori kävisi paremmin kylmäkäyntiä. Osa tästä polttoaineesta kulkeutuu aina männänrenkaiden ohi moottoriöljyyn ja laimentaa sitä. Toistuvat kylmäkäynnistykset ja lyhyet ajomatkat kerryttävät polttoainetta moottoriöljyyn. Silloin kannattaa ottaa tavaksi käydä ajamassa kerran viikossa 1/2 tunnin ajolenkki, jolloin bensiini höyrystyy pois moottoriöljystä kampikammion tuuletuksen kautta.

Palamisjätteet 

Moottorin käydessä syntyy aina palamisjätteitä, jotka kulkeutuu moottoriöljyn sekaan. Näistä pahimpia ovat noki, vesi ja rikki. Yhdistyessään moottoriöljyyn, niistä syntyy erittäin voimakkaita happoja mitkä syövyttävät kaikkia metallipintoja. 

Moottoripyörissä mustaa lietettä syntyy helpommin kuin esimerkiksi autoissa, johtuen moottoripyörän moottorin korkeammista käyttölämpötiloista. Mineraaliöljy ja kaasupohjassa ajo on huono yhdistelmä, mustan lietteen syntymistä ajatellen, sillä mineraaliöljy "palaa pohjaan" huomattavasti herkemmin kuin synteettinen öljy.

Muut moottorin ulkopuoliset epäpuhtaudet

Parhaimmankin ilmansuodattimen ohi pääsee aina epäpuhtauksia ja niitä alkaa kerääntymään moottoriöljyyn. Painavimmat partikkelit kerääntyy öljypohjaan, kevyemmät partikkelit jää öljynsuodattimeen mutta hienoin ja kevein osa kiertää moottoriöljyn mukana aiheuttaen haitallista kulumista. Siksi ilmansuodatin tulee aina vaihtaa tai puhdistaa öljynvaihdon yhteydessä.
Castrol -moottoriöljyt kaikkiin moottoripyöriin

Moottoriöljylaadut

Voiteluöljyjen laatua voidaan jaotellella niiden valmistusprosessin mukaan. Halvin laatuluokka on raakaöljystä "puhdistetut" mineraaliöljyt, sitten osasynteettiset öljyt sekä korkeimman laatuluokan kemiallisen prosessin avulla valmistetut synteettiset moottoriöljyt. Osasynteettiset öljyt valmistetaan sekoittamalla mineraaliöljyä ja synteettisen öljyä keskenään.

Mineraaliöljy

Mineraaliöljyä valmistetaan raakaöljystä tislaus- ja jalostusprosessin kautta. Käytännössä tämä valmistusprosessi on lähinnä raakaöljyn puhdistusta ja lisäaineistusta. Mineraaliöljyn laatu ja molekyylikoko on epätasaista ja sen hyvyys riippuu enemmän raakaöljyn laadusta kuin valmistusprosessista.

Epätasainen molekyylikoko aiheuttaa enemmän kitkaa, mikä taas näkyy suoraan tehossa ja polttoaineen kulutuksessa. Mineraaliöljyn heikkous on kapea viskositeettialue, joten sitä joudutaan lisäaineistamaan sakeutusainella laajentaakseen viskositeettialuetta.

Täyssynteettinen öljy

Täyssynteettiset öljyt valmistetaan tyypillisesti eteenikaasusta, jota saadaan mm. raakaöljyä tislaamalla. Monimutkaisen valmistusprosessin tuloksena saadaan parasta mahdollista voiteluöljyä halutuilla ominaisuuksilla ja siitä puuttuu kaikki ei toivotut aineosat.

Täyssynteettiset öljyt tarjoavat korkean viskositeetti-indeksin, erinomaisen lämmönsietokyvyn sekä pienen haihtuvuuden. PAO(polyalfaolefiini)-öljyt ovat parasta voiteluöljyä mitä rahalla saa tällä hetkellä.

Osasynteettinen öljy

Osasynteettinen (puolisynteettinen,semisynteettinen, synteettinen teknologia, jne.) moottoriöljy on valmistettu sekoittamalla mineraaliöljyä ja täyssynteettistä öljyä. Ideana on saada kohtuuhintaista öljyä asiakkaille riittävillä teknisillä ominaisuuksilla.

Moottoriöljyn lisäaineet

Öljyn lisäainella on useita tehtäviä, mutta ne voidaan jaka seuraaviin tehtäviin:
  • sakeutusaineet, joilla parannetaan viskositeetti-indeksiä (VI)
  • inhilibiitit, eli korroosionestoaineet
  • puhdistavat lisäaineet
  • korkeapainelisäaineet
  • vaahtoamisen estoaineeet

Moottoripyöräöljy vs. autoöljy

Miten MP-öljy eroaa autoöljystä?

Korroosionesto

No ensimmäinen ero tulee käyttöajasta. Suomen kesä on lyhyt ja vähäluminen, eli keskimäärin moottoripyörä on talvisäilössä kauemmin mitä sillä ajetaan, kun taas autolla yleensä ajetaan läpi vuoden. Niinpä öljyn korroosionesto vaatimukset ovat totaalisen erilaiset. Moottorin käydessä öljyyn sekoittuu palamissa syntyviä happamia yhdisteitä, mitkä ovat erittäin syövyttäviä.

Näitä happamia yhdisteitä vastaan moottoripyöräöljyihin lisätään enemmän niitä neutraloivia emäsyhdisteitä, millä saadaan aikaiseksi riittävä emäsvaraus talvisäilöä varten. Autossa päivittäinen moottorinkäyttö, isompi öljytilavuus ja tihemmät öljynvaihdot pienentävät korroosioneston tarvetta.

Korkea viskositeetti-indeksi

Viskositetti-indeksillä tarkoitetaan öljyn ohentumistaipumusta lämpötilan noustessa. Matalan viskositeetti-indeksin omaava öljy muuttuu "vedeksi" korkessa lämpötilassa, kun korkean indeksin omaava pysyy öljynä myös korkeissakin lämpötiloissa. Moottoripyöräöljyssä on korkeiden lämpötilojen takia myös korkeampi viskositeetti-indeksi. 

Korkea viskositeetti-indeksi on yksi hyvän moottoriöljyn tunnusmerkki. Jos haluat ajaa pyörälläsi kauemmin kuin viisi sekuntia kaasupohjassa, niin viskositteetti-indeksin olisi hyvä olla suurempi kuin 160. Jos et käy radalla etkä huudata moottoria Saksan moottoriteillä, niin 140 on minimi viskositeetti-indeksi mitä öljyltä vaaditaan moottoripyörissä. 

Moottorin rakenne

Perinteisesti autossa on erikseen moottoriöljy ja vaihteistoöljy sekä kuivakytkin, kun moottoripyörässä vaihteisto ja kytkin pyörii moottoriöljyssä. Niinpä perusöljyn lisäainepaketti on täysin erilainen autonöljyssä kuin moottoripyörässä.
  • auton moottoriöljyn tärkeimmät vaatimukset ovat pieni polttoaineen kulutus ja pienet saastepäästöt, joten niissä on panostettu erityisesti kitkan pienentämiseen lisäaineistuksen avulla. Tämä aiheuttaa ongelmia moottoripyörän kytkimelle, joka ei saisi luistaa. Moottoripyöräöljystä puuttuu suurin osa näistä lisäaineista.
  • moottoripyörän moottorissa sama moottoriöljy pyörii myös vaihteistossa ja kytkimessä, joten öljyyn on lisätty huomattavasti enemmän puhdistavia aineosia kuin autoöljyissä
  • moottoripyörissä ei ole yleensä isoa öljypohjaa sekä pieni öljytilavuus, joten moottoriöljy kuumenee korkeampiin lämpötiloihin kuin autossa. Siksi moottoripyörän öljyssä vaaditaan korkeamman viskositeetti-indeksin omaavaa moottoriöljyä.
  • rata-ajossa moottoripyörän öljyn käyttölämpötilat nousevat helposti yli 130 asteen lämpötiloihin. Autoissa näihin lämpötiloihin ei päästä kuin korkeaviritteisissä bensiini turbomoottoreissa.
  • nopeakiertoisissa moottoripyörän moottoreissa voi venttiilikoineiston pintapaineet nousta yli 2500 MPa:n (25 000 bar), kun auton  moottoreissa se on tyypillisesti maksimissaan 1500 MPa. Tämä vaatii paremman kulumisenestolisäaineistuksen kuin auton moottorissa.

Kuinka usein öljyt vaihdetaan?

Tässä vaiheessa kannattaa tutustua moottoripyörän käyttöohjeeseen sen kohtaa huolto-ohjelma. Tyypillisesti öljynvaihtoväli moottoripyörämerkistä riippuen on 1000 - 24 000 km, eli se vaihtelee voimakkaasti. Muuta yleistä sääntöä ei ole kuin että jos moottoriöljyllä on ajettu muutama tuhat kilometriä, niin ne kannattaa vaihtaa kahden vuoden välein. Miksi? Sen verran öljyn emäsvaraus pidättelee käytetyn öljyn happoja ennen kuin ne rupeavat syömään metallia.

Moottoriöljyjen standardit

Moottoriöljyille on olemassa lukuisa määrä standardeja, joista kolme tärkeintä standardia ovat API, ACEA ja JASO. API on amerikkalainen, ACEA on eurooppalainen ja JASO on japanilainen standardi.

API:n laatuluokitukset

API-standardeissa ei ole varsinaisesti omaa laatuluokkaa moottoripyörien öljyille. API-luokitukset ilmaistaan kahdella kirjaimella. Ensimmäinen kirjain kertoo moottorityypin (S=Bensiini moottori, C=Diesel moottori). Toinen kirjain kertoo kuinka uusi standardi on käytössä. Mitä kauempana aakkossissa kirjan sijaitse, sitä uudemman standardin vaatimukset öljy läpäisee. Esimerkiksi API SA täyttää vuoden 1930 standadien vaatimukset ja API SN täyttää uusimman 2010 vuoden vaatimukset. 

API-luokitukset ovat taaksepäin yhteensopivia, eli API SN öljyä voidaan käyttää moottorissa, jossa on vaatimuksena API SA öljy. Moottoripyörissä on tyypillisesti vaatimuksena API SG tai SH öljy ja esim. Castrolin moottoriöljyt täyttävät API SL-vaatimukset ja Shellin MP-öljyt API SM vaatimukset.

ACEA:n laatuluokitukset


ACEA:lla ei ole laatuluokituksia moottoripyörille eikä moottoripyörävalmistajat käytä ACEA-luokituksia. 

Castrol Power 1 -osasynteettinen moottoriöljy

JASO:n laatuluokitukset

JASO on ainoa standardi, jolla on laatuluokitukset moottoripyörille. Laatuluokkia on kolme:
  • JASO MB 
  • JASO MA 
  • JASO MA-2
JASO MB -luokitus on tarkoitettu moottoripyöriin, joissa on erillinen vaihteisto ja kuivakytkin. Niinpä MB -luokituksen öljyt sopii esimerkiksi Harley-Davidson moottoreihin. JASO MA -luokan öljyä voidaan käyttää vaihdelaatikossa ja märkäkytkimissä. Uusin JASO MA-2 -luokitus julkaistiin vuonna 2006 ja se on tarkoitettu moderneille moottoreille, joissa on katalysaattori. Tyypillisesti MP-valmistajat suosittelevat vähintään JASO MA -standardin öljyä moottoreihin.

Kaikki nykyiset Shell-, ENI-, Repsol- ja Castrol-moottoriöljyt täyttävät uusimman JASO MA-2 -standardin vaatimukset.

HMEOC-luokitus

HMEOC (High quality Motorcyle Engine Oil Conceltion for Fuel Saving) -luokitus on Hondan kehittämä. Honda esitti vuonna 2008 SEA Asia Groupille uuden laatuluokan ja sen ideana luoda matalaviskositeettinen moottoriöljy, jonka avulla saadaa moottorin sisäisiä kitkoja pienennettyä ja siten alennettua CO2-päästöjä sekä polttoaineen kulutusta.

HMEOC-öljyn perusvaatimuksena tulee täyttää JASO MA/MA-2-luokituksien vaatimukset ja sen viskositeetti tulee olla SAE 10W30. HMEOC-öljyä voi käyttää vain moottoripyörissä, missä valmistaja suosittelee em. luokituksia.

Voiko öljyjä sekoittaa keskenään?

Jos öljyt on tarkoitettu samaan tarkoitukseen ja ne täyttävät samat luokitukset niin kyllä voi. Moottoria ei tarvitse "huuhdella" uudella öljyllä, jos vaihtaa moottoriöljyn laadusta toiseen. Samoin heikompilaatuista mineraaliöljyä voi lisätä moottoriin hätätilassa, jos öljyn vaihto on venynyt niin pitkälle että öljynpainevalo syttyy palamaan - siinä tilanteessa on pääasia että öljyä on riittävästi.  

Mineraalia, osasynteettistä vai täyssynteettistä moottoriin?

Nykyaikaisiin moottoreihin ei kannata laittaa mineraaliöljyä sisään, jos osasynteettistä tai tayssynteettistä öljyä on tarjolla.  Kauppiaana olen usein kuullut kuinka luistava kytkin alkoi pitämään ja vaihteet menemään pesään kolahtelematta kun vaihtoi synteettisen öljyn mineraaliöljyihin. 

Tämä pitää täysin paikkansa. Mineraaliöljyssä on huonompi kitkakerroin kuin synteettisissä öljyissä, joten tottakai se kytkin pitää paremmin. Jos kytkin luistaa synteettisellä öljyllä, niin vika on kytkimessä - ei öljyssä. Samoin sakeutusainella lisäaineistettu mineraaliöljy on paksua kylmänä ja kevyesti kuormitettuna, joten vaihteet menee kivan äänettömästi pesään mutta mitä saatiin tilalle? Huonosti lämpötiloja kestävää ja -voitelevaa moottoriöljyä, joka vanhenee pahimmillaan kaksi kertaa nopeammin kuin synteettinen öljy. Tämän lisäksi polttoaineen kulutus nousee ja tehot laskee.

Jäljelle jää enään osasynteettinen tai synteettinen öljy. Jos ajat radalla tai halkaiset Saksan nopealla tahdilla moottoriteitä pitkin, niin laita aina synteettistä öljyä koneeseen. Samoin, jos moottorina on korkeatehoinen V-mylly kuten Ducateissa tai muuten vain moottorilla on taipumusta käydä kuumana. Kaikissa muissa tapauksissa osasynteettinen moottoripyöräöljy riittää koneen voiteluun. 

Jos vaihteiden kolahtelu ahdistaa, niin vaihda jäykempään öljyyn. Yleensä MP-valmistajat suosittelee 10W-40 moottoriöljyä moottoripyöriin, mutta vaihtamalla se esim 15W-50 öljyyn loppuu kolahtelut ja vaihteen menee iloisen äänettömästi ja pehmeästi pesään voitelun siitä kärsimättä.